一辆行驶里程约9万km，车型为F18，搭载N52发动机的2010年产宝马523Li轿车。用户反應：该车加速无力，怠速抖动。

检查剖析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码110102-1缸喷油器控制端对电源短路；110402-4缸喷油器控制端对电源短路。读取各缸的运转平衡值，发现1、4缸的数值不在标准范围内，显然它们事情不良。

检查火花塞发现，1、4缸燃烧不良。将1、4缸的火花塞和点火线圈与2、3缸的对调，试车发现还是1、4缸事情不正常。检查各缸的缸压，都在标准范围内。

检查1、4缸的喷油器线路，没有发现异常。将这2个缸的喷油器与和2、3缸的对调，故障现象依旧。检查1、4缸的喷油器到发动机控制单元间的线路，没有发现短、断路现象，且各喷油器的阻值也都在正常范围内。

重新接好线路之后，发现车辆无法启动了。再次诊断发现故障码113026----点火开关、喷油控制器对搭铁或电源短路以及发动机控制单元通信中断。

根据维修手册提示，在这种情况下，应检查数据总线的信号线是否对电源或搭铁短路；检查发动机控制单元的插接器是否保存损坏、腐蚀或脏污的情况。但这些检查做完后，故障原因仍未找到。

接下来检查发动机控制单元的供电。在插接器A46*5B处连接适配器614210，然后与正常车辆进行测量比对。测量发现，1号脚为搭铁，正常；2号脚为电源端，电压为7.22 V，异常；3号脚为搭铁，正常；4号脚为电源端，电压为4.0 V，异常；5号脚电压14.3 V，正常；6号脚电压为14.3 V，正常；7号脚搭铁正常；8号脚电压为14.3 V，正常；9号脚电压为14.4 V，正常；10号脚电压为3.9 V，异常；11号脚搭铁正常；12号脚电压为14.4 V，正常。

从测量结果可以看出，2号、4号和10号脚的电压不正常。将适配器与正常车辆的对调后再次测量，结果相同。至此可以判断，发动机控制单元的外围无异常，问题在其内部。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。