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寶馬535GT高速行駛後發動機怠速運轉時異響

一輛行駛裏程約12萬km,車型爲F07,搭載N55發動機的2010年寶馬535GT大旅行車。用戶反應:該車高速行駛後,發動機怠速運轉時在車內能夠聽到明顯的嗡嗡聲。

檢查剖析:維修人員與用戶一起試車,以140~160km/h車速行駛一段時間後,將車停在路邊視察,故障現象泛起。翻開發動初艙蓋,發明“嗡、嗡”的聲音出自渦輪增壓器四周,就像渦輪沒有停止旋轉。檢測發動機拄制單位,未發明相關的故障碼。發動機怠速運轉時讀取數據流,發明節氣門前後的氣壓數據都是正常的,說明渦輪並沒有像當初想象的那樣還在運轉著。

雖然已經明確增壓器沒有運轉,可是當斷開增壓控制電磁閥時,“嗡、嗡”聲音卻立刻消失了插回後聲音又泛起。用氣壓表丈量與電磁閥連接的2根氣管中的氣壓,發明它們與同款正常車的氣壓完全相同。檢查渦輪增壓器的渦輪、氣動元件和控制推杆,均無異常。

考慮到N55發動機的增壓控制電磁閥經常出問題,決定換一個電磁閥試一下。由于備件沒貨,所以只好從另一台同款車上挪用。但裝好後試車,故障依舊。此時用尖嘴鉗夾住蓄壓器到電磁閥之間的氣管,“嗡、嗡”聲立刻消失,說明有氣流在管中流動。接下來在夾住電磁閥與增壓器氣動元件的連接氣管時,發明集成在氣門室蓋內的蓄壓器也有“嗡、嗡”聲,並且聲音比之前聽到的還要大、還要明顯;騁尚钛蠱髂诓坑形侍,于是更換了氣門室蓋,但遺憾的是試車發明故障依舊。

由于一時沒有新的思路,並且也不可繼續換件實驗下去了,所以只好靜下心來仔細思考。憑據增壓發動機的事情原理,發動機在怠速運轉時,進氣增壓是完全沒有須要的,此時電磁閥應該切氣絕動元件的氣源。可是通過夾氣管的試驗標明,電磁閥並沒有徹底切氣絕源。

出于這種考慮,決定再找一輛同款車進行零件對調試驗。這一次試驗的結果是,問題轉移到了另一台車上,說明問題照舊出在電磁閥上。由于上次更換的零件也是有問題的,所以造成了更換氣門室蓋的失誤。

故障排除:更換增壓控制電磁閥,故障排除。






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