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奔馳S350停放一晚後無法啓動

一辆行驶里程约4.1万km的奔驰S350轿车  ?突Х磻焊贸涤惺蓖7乓煌砗笪薹ㄆ舳 。

故障診斷:检查大灯开关等大功率用电器开关均在0挡,检查车窗和座椅等电器功效正常 。

连接诊断仪STAR-D进行快速测试,发现許多控制单元都设置了电压过低的故障代码;用蓄电池检测仪检查蓄电池,结果为“REPLACE”,说明蓄电池内部损坏,需要更换;檢察怠速时发动机实际值中蓄电池电压为13.6V,正常,说明发电机事情正常;檢察前SAM(带保险丝和继电器 ?榈暮蟛嘈藕挪杉按俣刂颇W榭刂频ピ,简称SAM)中的最近5次休眠电流实际值,发现激活功效“拖车识别装置”、“驻车加热、驻车冷风或蒸发器干燥”、“闪烁报警灯”、“停车灯和驻车灯”、“近光灯”的耗电记录实际值均为“否”说明这些用电器均未激活过;檢察前SAM中总线唤醒源识别的最后2个存储条目均为“未查到任何条目”,说明也没有出现锁车后车门被打开等异常情况;将万用表串联到蓄电池负极,测量休眠状态放电电流,结果电流为40mA左右,低于50mA,正常;综合剖析故障原因为蓄电池内部损坏,决定更换蓄电池 。

可是在更换新蓄电池以后的第三天早上,故障再次出现,车主通过跨接启动后再次进店,用蓄电池检测仪检查蓄电池,结果为“GOODBATTERY”,说明新蓄电池没有问题,是好的;用STAR-D诊断仪檢察前SAM中的5次放电记录和2次总线唤醒记录,仍然无异常;于是剖析很可能是车辆偶发性的异常放电,于是决定进行长时间的休眠状态放电电流监测 。结果在几个小时后突然出现放电电流从40多毫安突然猛升到210mA左右!故障总算再现了,为了抓住这稍纵即逝的机会,迅速缩小故障范围,决定从位于旅客脚坑处的车厢内部保险丝盒F32/4开始进行逐一断开通向前、后SAM以及右侧仪表板保险丝盒F1/6,左侧仪表板保险丝盒F1/7、发动机舱预熔保险丝盒F32/3的电源连接线, 。

因为锁车后只有电载电网蓄电池G1一个电源,而F32/4相当于是G1通向上述各保险丝盒/SAM的分线器 。

首先逐一断开30电,结果在断开通往右侧仪表板保险丝盒F1/6的保险丝f6(80A)连接线后,放电电流下降到20mA左右,回到正常水平;重新安装好连接线后,接下来逐一拔下位于仪表台右端的F1/6上的各个保险丝,结果在拔下f81(40A)保险丝后放电电流下降到20mA左右,而此保险丝是给左后门控制单元(N69/3)供电的,拆下左后门内饰板,拨下左后门控制单元电源连接插头放电电流恢复到正常状态,拆开左后门控制单元(N69/3)检查发现内部电路板上的一个元件已明显烧损了 。可是奇怪的是检查左后门的各项功效并无异常,剖析故障原因是左后门控制单元(N69/3)内部损坏导致有时异常放电 。

故障排除:更换左后门控制单元(N69/3)后故障排除 。

故障总结:(1)对于偶发性的异常放电,应该长期监测,提前制定排查步骤;(2)当故障再现时,为了迅速检查,缩小范围,可从F32/4上断开到各继电器盒//SAM的电源线,这样可以起到提纲挚领、事半功倍的效果;(3)如果手头没有万用表,也可以在蓄电池负极串联一个试灯,通过观察试灯的明亮水準,可以大致判断电流的巨細,通过对比正常车,逐一排查 。






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