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多次維修,奧迪發動機故障燈多次報警

2013款奧迪Q7,搭載3.0L渦輪增壓直噴CJT發動機,行駛10050km,客戶描述,自購置該車之日起,發動機故障燈已經點亮。故障燈點亮時發動機加速乏力,瞬時響應力差。


故障診斷

連接908設備,選擇自動識別車型,讀取PCM故障碼。


根据PCM 生成的故障码,我们很清晰地确定了维修偏向。这是一起典範的进气可变系统在发动机处于中高负荷时无法及时有效地进行内切换,导致当前进气量与实际所需的进气量不匹配,从而引起发动机动力下降的例子。


奧迪維修技師首先清除故障碼,然後讓另一名技師啓動發動機進行急加速試驗。視察進氣管節流控制風門真空閥(左列,右列),發明其事情即時有效,同步性一致,診斷儀上數據流也在標准規模內。經過多次試驗,並沒有發明兩個閥有發卡的現象,于是奧迪維修技師決定路試,看能否讓故障重現,從而捕獲對維修有價值的信息。遺憾的是在郊區門路跑了將近百裏,故障燈始終沒有點亮。


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回到廠裏,奧迪維修技師考慮到這是一台剛做完首保的新車,燃燒室積炭過多導致進氣管翻板發卡的概率險些爲零。所以並沒有上報“拆裝進氣歧管檢查節流閥板,及更換右列進氣管風門控制閥總成”的項目。


鉴于我公司目前只享有代销权还没有取得奥迪维修二级维修网点的资质,并没有索赔的权力。所以本次维修结束,建议客户上南宁4S 店维修。


三天後該客戶再次來到我公司,態度很是堅決,說務必把他的車修好,該換什麽就換什麽。在4S店那修沒個結果,剛回抵家又亮了,並且又不給索賠,白跑了一趟。


此次任務有挑戰性,奧迪維修技師擬定維修計畫後交給其手下完成,自己跑去和客戶品茗去了。在交談的歷程中,技師發明了兩點比較有價值的信息:


第一,上次从本厂维修出去,在开车去南宁的途中,故障灯点亮 ;

第二,第二,从4S 店维修回来,快抵家的时候故障灯也会点亮。技师深思了一会,总结了故障发生的条件,那就是车子长时间事情,温度过高。结合该元件的事情特性,温度对真空膜控制阀影响不大,进气管风门电位计G336 虽说是滑动电阻器,对温度比较敏感,可是本车发动机温度始终在正常值内,所以肯定不会是G336 监测失准。


突然,奥迪维修技师追念起以前维修过一台大众车热车怠速过高的案例,最后是因为车热后水箱风扇吹的风导致真空管下垂,开裂的口子变大,进气量多怠速过高下不来。那么本故障会不会也是其他原因造成的呢,压根就不是本系统的问题?经过仔细審察,发现发动机右列进气管节流控制真空阀前面有一根大的线束由此经过,并且靠的相当近 ;岵换崾撬奈侍饽?


帶著疑問,技師拿來專業烤燈和電電扇,模擬真實的行車條件,半個小時後讓另一名技師做急加速實驗,發明右列真空控制閥有發卡現象(與經過此閥的線束摩擦),並且不可走完所有行程。多次試驗後,儀表內發動機燈點亮。


由于車子恒久高速行駛,溫度偏高,水箱電扇對距離右列真空控制閥最近的線束進行擠壓,溫度致使線束下垂,所以才報“進氣管節流控制風門,汽缸列2,卡在關閉位置”。


故障排除

用紮帶把線束緊固。


故障總結

在本案例中,維修技師憑據故障碼對車輛進行了一系列的模擬維修,並沒有找到故障原因。在第二次維修中,經過與客戶深度交流,從中獲得有價值的線索,對接下來的維修提供了極大的資助。在不隨意更換配件的情況下,提高了維修質量和效勞滿意度,所以明白和客戶相同,獲取第一手“資料”,是每一位維修技師必學的課程。


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