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【維修案例】奧迪A6L電子電扇常轉

車型:配置2.0L發動機、0AW變速器。

行駛裏程:28683km。

故障現象:車輛熄火後一段時間,電子電扇高速運轉,直至車輛無電。

故障診斷:用VAS6150B检测车辆所有控制单元均无故障码。


奥迪维修


故障原因剖析:

(1)散熱器電扇控制單位J293故障。

(2)線路故障。

(3)发动机控制单元J623 故障。

(4)空调控制单元J255 故障。

(5)其他故障。


對散熱器電扇控制單位J293線路進行檢查,蓄電池電壓經S42-T4bf/1爲散熱器電扇控制單位J293常電源,T4bf/4直接接地,經檢查均爲正常。T4bf/3連接發動機控制單位J623的T94/50爲散熱器電扇控制單位控制線,無短路斷路現象。T4bf/2經包管SA11連接發動機控制單位J623的主繼電器J271,電壓正常。線路檢查正常。


奧迪維修技師在確定線路無故障後,替換車輛的散熱器電扇控制單位J293,試車故障沒有再現,車輛停放洗車房洗車,准備將車輛交予客戶。車輛在洗車歷程中,電子電扇高速運轉,故障又出來了。


再次將車輛開回維修車間,對線路檢查,依舊沒有發明故障。車輛溫度無條件觸發電子電扇,替換溫度傳感器和水泵節溫器總成後故障依舊。


奧迪維修技師懷疑車輛發動機控制單位J623,導致熄火後控制電子電扇運轉。更換發動機控制單位J623,試車故障依舊?悸強盞饕鸬缱由仍俗,對調正常車輛的空調控制單位J255後故障依舊,至此奧迪維修陷入僵局。


在接到車輛以後,仔細對車輛故障現象進行確認。發明一個小紀律,車輛在行駛歷程中或者燃燒開關翻開的情況下,電子電扇事情很正常。車輛只要一熄火,電子電扇在1min左右就會高速運轉。該車電子電扇電源SA11由發動機控制單位J623的主繼電器J271控制,延時功效也恰幸虧1min左右時關閉。找來一輛正常車輛,對SA11電壓檢測發明,關閉燃燒開關後1min左右,SA11即斷電。


該車SA11在燃燒開關斷電後,1min左右斷電瞬間馬上恢複到11V左右,電子電扇也高速運行。這就解釋了爲什麽車輛在熄火後高速運轉了,熄火後發動機控制單位在1min後斷電,而其他原因導致SA11供電,散熱器電扇控制單位J293正常事情又收不到發動機控制單位J623的控制信號,于是啓動應急模式,電扇一直高速運轉。


車輛行駛歷程中或者翻開燃燒開關情況下,發動機控制單位J623和散熱器電扇控制單位J293都能正常事情,所以電扇控制單位能夠控制電子扇正常事情。接下來檢查SA11熄火後常電源的原因,拔掉J271主繼電器後,檢測SA11還保存電源電壓,確認故障不在J271和發動機控制單位J623。憑據電路圖,SA11還與SB包管座共電源,都受J271主繼電器控制。拆卸儀表台左側包管蓋板准備對SB檢測,發明該處加裝了行車紀錄儀,並從30號和15號取電源,丈量SB包管電源,發明熄火後依然有電源電壓。


拆卸加裝線路,電源即恢複正常,SA11也恢複正常,在熄火後1min左右斷電。


故障排除:拆卸加裝線路,恢複原車線路後,試車故障排除。


故障總結:此例爲典範線路改裝導致疑難問題,在排除線路故障時要對每條線路進行仔細確認,不然很容易走入誤區而無法找到故障點。


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