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奔驰S350 经常出现亏电

车型:底盘号WDD221154,配置272 发动机。

行駛裏程:33992km。

故障現象:客戶反應車子放幾天後就不可啓動了,全車沒電,已經救援頻頻了。


故障診斷:接车后启动着车,仪表无报警,连接诊断仪进行快速测试,在许多控制?槟诙即娲⒂行畹绯氐缪构偷墓收下,利用蓄电池检测仪检测蓄电池,结果为“需充电”,充电后再次检测,结果为蓄电池状况良好。根据客户所反應的情况来看,车辆应该保存漏电现象,不然不会造成频繁的无法启动。


进入中央网关CGW 檢察“总线恒醒源识别的最后一个存储条目”及“总线恒醒源识别的最后第二个存储条目”,均显示:“未查到任何条目。”查阅资料得知,相互比较这两个条目,如果少于4 个条目,检查相应的控制?,如有須要进行更换;如果多于4个条目,控制器区域网络(CAN)系统很是不稳定并且信息不可用。


进入蓄电池传感器B95 中檢察漏电记录),数据也正常,没有发现漏电的电气设备。


测量静态电流时,需关闭车门,后备箱盖和发动机罩的锁销,停用充电机。在关闭发动机后,将电子点火开关中的钥匙短暂转至位置2,然后拔下,在测试过程中,蓄电池电压不可低于12.2V,如果静态电流值大于2.5 ~ 3.0A,则车载电气系统保存“总线唤醒事件”。如果在控制器区域网络(CAN)总线或媒体定向系统传输环未活动的情况下静态电流消耗量低于2.5 ~ 3.0A,则局部控制?楸4婀收。


可按下列方法确定保存故障的控制?椋杭觳榍癝AM 控制?,后SAM 控制?,左侧内部保险丝盒和右侧内部保险丝盒处所有电路30 和电路30g 保险丝的电压降。


在控制器区域网络(CAN)系统中进行总线唤醒事件检测:在中央网关CGW 中进行总线唤醒事件检测可确定在预期的总线怠速阶段过程中堅持数据总线“唤醒”的控制?,即不发送任何“睡眠指示控制”信号的控制?榈淖⒉。作为唤醒事件被检测到的控制?楹拖铝惺菥娲⒃诜且资源娲⑵髦校喝掌凇⑹淙胧奔;控制?楸曛痉;控制器区域网络(CAN)总线系统分派。在锁止车辆后,静态电流特性值。


使用Fluke 专用电流钳,夹在蓄电池搭铁线上,关闭车门及后备箱盖,锁车后对静态电流进行观察。发现静态电流一直维持在2 ~ 3A 之间,等了半个小时,电流也降不下来。根据功效原理剖析,车辆的CAN 线系统没有休眠,一直处在激活状态,找到一个CAN 分派器,用万用表测量发现上面电压为2V 多,验证了判断的正确性。但疑问的是,为什么CAN 线在锁车后不会休眠呢?并且中央网关CGW 内还没有记录总线恒醒源识别的存储条目。于是准备使用最基本也是最简单有效的要領,就是逐个拔保险丝,以确定漏电范围。从前SAM 控制?榭,逐个拔掉保险丝并观察静态电流值的变化,当拔掉前SAM 控制?槟谒械谋O账亢,静态电流值没有发现明显变化,于是再拔其他保险丝盒里的保险丝,但令人失望的是,几个保险丝盒里面的保险丝全部拔掉,静态电流值依然是2A 多。


這時,感應故障排除沒了偏向,連接診斷儀也沒有發明故障碼。靜下心來想一想,造成CAN線一直處于激活狀態,會不會是因爲某個控制?榻四?S級車可能進水的地方有兩個,一個是右前方由于排水孔梗塞,造成右前腳坑進水,一個是駐車制動系統控制?,位于車輛底部後橋處,極容易進水。于是先扒開右前地毯,檢查沒有發明進水現象,然後用舉升機把車升起來,檢查駐車制動系統控制?,當拔掉控制?椴逋肥,發明了故障所在,插頭上有一個空針腳的塞子掉了,插頭已經嚴重進水腐化了,但令人含混的是,駐車制動系統一直可以正常使用,對插頭進行清洗並裝複後,再次丈量靜態電流,可以下降到50mA以下,故障排除。

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