機油是汽車“心髒”的“血液”，可想而知機油對于汽車來說是多麽重要的
。可是可能許多車主對機油的一些知識都不是很明白，例如機油那些標號代表什麽意思？怎麽用時機最劃算？什麽車用什麽機油最合適？今天華師傅爲您進行詳細的講解：

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●機油的作用：

發動機是汽車的心髒，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬外貌，這些部件運動速度快、情況差，事情溫度可達400°C至600°C
。在這樣卑劣的工況下面，只有及格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命，那麽及格的潤滑油要滿足哪些要求呢？也就是說潤滑油的六著述用是什麽？

1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均保存著快速的相對滑動，要避免零件過快的磨損，則需要在兩個滑動外貌間建立油膜
。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件外貌離隔，從而抵達減少磨損的目的
。

2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中資助水箱冷卻發動機
。

3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件事情面上産生的髒物
。

4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和避免外界的汙染物進入
。

5、防鏽防蝕：潤滑油能吸咐在零件外貌避免水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸
。

6、減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連杆和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的通報潤滑，使蒙受的沖擊負荷起到緩沖的作用
。

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●機油的分類：

目前市場上的機油因其基礎油之差別可簡分爲礦物油及合成油兩種(植物油因産量稀少故不計)
。合成油中又分爲：全和成及半合成
。全合成機油是最高品級的
。

二者最大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及本錢更高
；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可告竣，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可抵達如此要求
。在相同的事情情況裏，合成油因爲使用期限比礦物油長許多，因此本錢較高，可是比較換油次數之後，並不比礦物油高幾多
。

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●機油的標號：

潤滑油的黏度多使用SAE品級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫
。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”體現winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的情況溫度越低，在冷啓動時對發動機的
；つ芰υ膠
；“W”後面（一橫後面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的
；ば閱茉膠
。

（SAE） 适用的环境温度（°C）

5w耐外部低溫-30°C

10w耐外部低溫-25°C

15w耐外部低溫-20°C

20w耐外部低溫-15°C

30耐外部高溫30°C

40耐外部高溫40°C

50耐外部高溫50°C

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『左:适合极热地区的60系列机油 / 右:适合极冷地区的0W系列机油』

這樣看來，5W-40機油的適用外部溫度規模從-30°C至40°C
；而10W-30機油適用外部溫度規模是-25°C至30°C
。

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●機油的分級：

"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 
。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF,CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4
。当"S"和"C"两个字母同时保存，则體現此机油为汽/柴通用型
。

從“SA”一直到“SL”,每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來
；し⒍奶砑蛹
。字母越靠後，質量品級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的
。

前面看完了機油的基本知識，各人肯定有許多疑問，皇冠现金app下面開始答疑解惑：

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★問題1：是不是什麽車都適用頂級的全合成機油？

适才說了那麽多，全合成機油簡直性能很是好，流動性上佳，不管是冬日冷啓動照舊夏天的耐鬧高溫性都很是精彩，並且換油周期長，可以對發動機最洪流準
；
。可是全合成機油並不適合幾萬元的微型、小型車......

幾萬的經濟型車，因爲發動機加工精度相比照較低，汽缸和活塞環之間的間隙密封性並不是最精細的，這種發動機經常泛起在車價本錢較低的車型上，要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用，如果使用了比較稀的全合成機油，這種發動機的密封就會保存些許小問題，開起來總覺得沒有力量
。並且停車之後，全合成會大部分流回到油底殼，發動機的潤滑和密封受到了破壞，所以清晨起床啓動後，發動時機受到較大磨損，如果是較爲粘稠的中層次機油在這種發動機內就不會泛起這種問題
。

所以，全合成機油是好油，可是並不適合低本錢的經濟性車發動機
。

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★問題2：增壓發動機如何選機油--如果刷電腦了建議使用全合成機油如果普通渦輪增壓車，那使用原廠機油足矣，可是如果你刷電腦了，請把下面這段看完：

渦輪增壓器因爲事情轉速太高，任何滾珠軸承也蒙受不了每分鍾10萬轉的強度，所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的，而是采用浮動式設計，主轉軸是浮動在機油中的，渦輪本體和主轉軸之間的極爲狹窄空間內充滿流動的機油，既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪外地之間帶走雜質並起到散熱作用
。

問題就出在這裏，仍然以寶來1.8T爲例，原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鍾之間，原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱
。可是刷電腦後，增壓值暴漲，渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉，這時候第一個扛不住的就是原廠機油，原廠機油因爲並不是頂級全合成機油，機油的粘稠度較高，流動性較差，所以當主轉軸超高轉速旋轉時候，機油就無法提供該有的潤滑和散熱了，甚至有些朋友在外面保養，機油的級別甚至不如原廠機油，這時候就會泛起機油燒糊的問題，就是前面說的渦輪損壞了
。

全合成機油相比照較稀，潤滑和散熱性更佳，渦輪轉速提高後，這種越發稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位，所以不會泛起前面說的諸多問題
。

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★問題3：爲什麽德系車一般都是7500-10000公裏換一次機油，而日系車都是5000公裏換機油？

這就是之前說過的，礦物油和合成機油之間的關系
。日系車一般的車型（車價小于30萬的）原廠機油一般都是礦物油，換油周期不可太長時間，一般是5000多公裏就需要更換了，中高等日系車（車價大于30萬的）一般會采用半合成機油，這樣換油周期可能會在7500-10000公裏左右
。

車價15萬左右的德系車，原廠機油基本就都是半合成機油了，所以自然換油周期就會比同層次的日系車要長2500公裏
。而車價淩駕20萬的許多德系車原廠機油就是全合成的，換油周期理論可以突破10000公裏
。

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★問題4：爲什麽高端車都幾多會有點燒機油？

高端車一般都用全合成機油，甚至許多超等跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超等賽車機油

；土鞫院昧，就意味著粘度越發稀，利益前面說過許多，另有一個欠好的地方就是因爲比較稀，所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大，所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了許多
。

高端車多幾幾何都有點燒機油是不可制止的，除非你不必高等機油
。不過，每2000公裏如果消耗量淩駕了半升機油，那也屬于有問題的，不是正常消耗量
。

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★問題5：光換機油，不換機濾行不可？

機油不可是潤滑，照舊很重要的作用是帶走發動機內部的髒工具，這些髒工具都是被機濾所過濾掉的，如果換了機油不換機濾，髒工具等于無法徹底清除，所以等于換油也沒意義了

；換捅匦牖換，這是死規則
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★問題6：機油換下來都是玄色的？

機油在發動機內部主要潤滑各個部件，尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最重要，這裏面，燃燒的産物就是深色的膠狀物，所以機油自從被注入發動機內部第一天使用開始就已經變色了
。不過，正常使用的機油應該是深棕色的，如果真是徹底純純的墨黑，那也是有問題的，很可能是換油周期太長了
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★問題7：差別品牌機油能不可混用？

每個品牌的機油添加劑都是紛歧樣的，混用可能會造成化學成份之間的變質，嚴重不推薦混用
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★問題8：全國各地車主，使用機油有啥講究？

東北、新疆、西藏地區，建議使用比較稀疏的抗低溫5W系列的機油，極冷的地區例如南北極圈等地，發動機機油甚至回事0W系列的
。

華北、華東、華南地區，建議使用正常的5W-30/40或者10W-30/40機油
；

海南這種極熱的地區，建議使用40或者50的機油，耐高溫性是必須的
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●結語：

如果您需要對發動機提供特別的
；せ蛘叨苑⒍懈淖，那建議您照舊立刻換更高級別的機油，心裏踏實，原廠機油是給原廠發動機特性匹配的，不適合改裝後的發動機
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下面爲各人介紹幾種比較常用鑒定機油真僞的簡易要領：?

1.用肉眼來區分

將機油倒在透明的杯子中寓目，如果油品透明度好，無懸浮物，無沈澱，無雜質結塊，則是比較好的油
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2.聞油的味道

一般機油氣味較爲溫和，如果有刺激性氣味，尤其是燃油味重，有可能是再生油
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3.看油的質量級別標注

根据API标准，质量级别标识中，英文字母越靠后的，使用性能越好（好比SL级别优于SG级别， CF-4级别优于CD级别）
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4.看油的黏度級別標注

在同等質量級別情況下，黏度級別標注的W前後的數字相差越大，適用的溫度規模越寬，是更高性能的機油
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但憑據目前海內潤滑油市場的情況，僅憑以上幾條不可完全包管用戶朋友手中的機油貨真價實
。如果您特別懷疑油品質量，可拿到有關部分經過儀器來測定更准確，至于最省事可靠的要領，照舊那句老話，就是到信譽好的店家去買著名潤滑油品牌的産品
。