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專家教你識別車輛寧靜防護裝置

()寧靜帶


寧靜帶是最有效的防护装置,可以大幅度地降低碰撞事故的受伤率和死亡率。这一点已被国外大宗使用实践证明。


最常用的三点式寧靜帶的各个组成部分。带子由结实的合成纤维织成,包括斜跨前胸的肩带,绕过人体胯部的腰带。在座椅的外侧和内侧地板上各有一个牢固点,第三个牢固点位于座椅外侧车身支柱的上方。


繞過上方牢固點的環狀導向板,帶子伸入車身支柱內腔並卷在支柱下端的收卷器內。乘員胯部內側四周有一個插扣,插扣由插板(松套在帶子上)和鎖扣(與內側地板牢固點相連)兩部分組成,該兩部分插合後即可將科員約束在座椅上。


按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結構型式,功效較完備的是緊急鎖止式收卷器(ELR)。该种结构在正常情况下,寧靜帶对人体上部并不起約束作用。当乘员向前弯腰时,带子可从收卷器经由上方牢固点的导向板被拉出 ;而当乘员回复正常坐姿时,收卷器又会自动将带子收起,使带子随时堅持与人体贴合。但在紧急情况下——亦即汽车减速度超过预定数值时或车身严重倾斜时,收卷器会将带子卡住从而对乘员产生有效的約束。


()氣囊


气整在汽车正面碰撞时能避免乘员与其前方的物体撞击。氣囊平时折叠在转向盘毂内或仪表板内,須要时可在极短时间(碰撞開始後0.030.05s)内充满气体而呈球形,以填补乘员与室内物体之间的空间。氣囊通常采用氮气。


氣源可以是高壓(15MPa)钢瓶或是设置在氣囊下方的气体发生器。装设在汽车内的碰撞传感器发出的讯号可点燃电气雷管炸开高压钢瓶的封口或者点然气体发生器内的气体发生剂,使氣囊迅速充气。

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()頭枕


頭枕是在汽车后部受撞击时限制人的头部向后运动的装置,这样可制止颈椎受伤,而严重的颈椎受伤可能使其内部神经(脊髓)受傷,導致頸部以下全身癱瘓(高位截癱)。


()寧靜玻璃


汽車正面或側面碰撞時,乘員頭部往往撞擊風窗玻璃或側窗玻璃而受傷,並且玻璃碎片還會使臉部和眼睛受傷。


目前在汽車上廣泛應用的寧靜玻璃有兩種:鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在酷熱狀態下使其表層驟冷收縮從而産生預應力的強度較高的玻璃,其落球沖擊強度是普通玻璃的69倍。普通夹层玻璃有三层,总厚度約4mm,其中間層厚度爲0.38mm。汽車用的夾層玻璃的中間層則加厚一倍,達0.76mm,故具有較高的沖擊強度,稱爲高抗穿透性(HPR)夾層玻璃。國産的車用夾層玻璃的中間層質料通常要用性能較好的聚乙烯醇縮丁醛。


鋼化玻璃受沖擊而損壞時,整塊玻璃泛起網狀裂紋,脫落後則分成許多無銳邊的碎片。HPR夾層玻璃損壞時內、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在中間層上。中間層有較大的韌性,在蒙受撞擊時拱起從而吸收一部分沖擊能量,起緩沖作用。


大宗的事故視察標明,鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比,前者有較高的傷亡率,其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。采用鋼化玻璃的前風窗破裂成細小網狀裂紋後,還會嚴重地影響駕駛員前方的視野。由此可見,現代汽車的風窗玻璃應盡可能采用HPR夾層玻璃。


()門鎖與門鉸鏈


在現代汽車上,門鎖和門鉸都應有足夠的強度,在汽車碰撞時,能同時蒙受縱、橫兩個偏向的載荷而不致使車門開啓,從而制止了乘員被甩出車外,因而減少受重傷或死亡的危險。別的,在事故結束後,門鎖應不致失效而應使車門仍能開啓。


目前,不可蒙受縱向載荷的舌簧式、鈎簧式、齒輪轉子式等門鎖已經過時,而能同時蒙受縱橫向載荷的轉子卡板式門鎖則被廣泛采用。


()室內其它構件


在現代汽車上,車身內部一切有可能與人體撞擊的構件都應制止采用尖角、凸棱或小圓弧過渡的形狀,並且車身室內廣泛采用軟質料包墊。室內軟化不可是爲了滿足舒適性要求,更重要的照舊爲寧靜防護性能的要求。



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